TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TRÊN CAO NHỔN GA HÀ NỘI

TPO - ngay sát 12 năm thi công, dự án công trình đường fe Nhổn - ga thủ đô vẫn ậm ạch chưa chịu về đích với hiện gần như là dừng kiến tạo bởi những vướng mắc khó gỡ.

Như tiền Phong vẫn phản ánh, sau gần 12 năm khai công (tháng 10/2010), dự án đường sắt city Hà Nội, con đường Nhổn - ga thủ đô dù nhóm vốn ngay sát gấp rưỡi, nhưng mà vẫn chưa hoàn thành. Kim chỉ nam đưa đoạn bên trên cao vào khai quật thương mại cuối trong năm này và đoạn đi ngầm thời điểm cuối năm 2023, cũng không dễ thực hiện.

Bạn đang xem: Tuyến đường sắt trên cao nhổn ga hà nội

Ngày 26/4, điều đình với PV tiền Phong, ông Dương Đức Tuấn - Phó quản trị UBND TP tp hà nội cho hay, dự án đường fe Nhổn - ga Hà Nội có tương đối nhiều vướng mắc, trong các số đó lớn độc nhất là vấn đề giải phóng phương diện bằng, kéo theo các khó khăn khác.

“Khó khăn về gpmb liên quan tới quy định luật Đất đai. Lần trước tiên có tuyến đường tàu đi ngầm, hành lang bình an đường sắt hết sức phức tạp, cơ chế gpmb rất đặc thù. Những quận có dự án công trình đi qua vẫn rất thay gắng, tập trung chỉ đạo; lãnh đạo tp cũng họp và tất cả nhiều lãnh đạo để giải hòa được phương diện bằng giao hàng thi công theo phương pháp đã được duyệt”, ông Tuấn nói.

Về xử lý yêu ước đền bù của nhà thầu bởi phải kéo dài thời gian xây đắp vì thiếu phương diện bằng, ông Tuấn đến biết, hiện thủ đô đang report Chính tủ có lãnh đạo để xử lý.

*

Ga S12 (trước ga Hà Nội) của tuyến đường tàu Nhổn - ga hà nội thi công dở dang mà lại nhà thầu sẽ dừng làm tiếp từ 9 mon trước vày vướng mặt bằng và đòi chủ đầu tư chi tiêu đền bù thêm chi phí.

Chuyên gia giao thông vận tải - TS Nguyễn Hữu Đức mang lại rằng, dự án công trình đường fe Nhổn - ga hà nội thủ đô đội vốn, chậm quy trình nhiều năm, nguyên nhân đầu tiên do năng lực của Ban làm chủ dự án đường sắt thủ đô hà nội (MRB) không thỏa mãn nhu cầu được yêu thương cầu. Theo ông Đức, ngay lập tức từ bước xây dựng report tiền khả thi, khả thi, MRB đang không thể hiện được vai trò quản lý dự án, chỉ làm trách nhiệm “kính chuyển” theo báo cáo của tứ vấn.

“MRB thiếu chuyên viên kỹ thuật tầm kích cỡ để đánh giá được các yếu tố của dự án, thay do tư vấn report sao nghe vậy. Chẳng hạn, trong hồ nước sơ dự án công trình có trang bị cũ họ không sử dụng hết cần đưa vào dự án ở ta, cả dự án công trình ở thủ đô hà nội và TPHCM đa số bị thế, nhưng mà ban làm chủ dự án không phát hiện. Khi phát hiển thị thì hòa hợp đồng đang ký, lỗi bởi mình buộc phải phải chịu”, ông Đức nói. Giờ ý muốn sửa đề xuất thuê chuyên viên để đánh giá, đề xuất, dẫu vậy như vậy, theo ông Đức, nhiều sự việc tồn tại kì cục được phát hiện nay ra, buộc phải cũng khó.

Xem thêm: Giải Chi Tiết Đề Minh Họa 2019 Môn Hóa Học (Có Giải Chi Tiết)

Bên cạnh đó, theo chuyên gia trên, còn vấn đề phối kết hợp giữa những đơn vị không tốt, như kết hợp giữa MRB và những địa phương để triệu tập giải phóng phương diện bằng, thay vì chưng cứ ngồi rồi ngóng địa phương. Trong những khi việc gpmb trong khoanh vùng đô thị nhà hà thành chưa bao giờ là chuyện dễ.


“Bài học các thấy hết, nhưng ai cũng viện lý do lịch sử, nhiệm kỳ trước. Năng lượng ban quản lí lý ai cũng biết, thậm chí là với đường tàu đô thị chưa làm bao giờ, tuy thế theo quy định vẫn phải có. Không tồn tại cơ chế lúc thuê công ty tất cả kinh nghiệm, năng lượng chuyên làm chủ công trình, đề nghị cứ loanh quanh”, ông Đức nói thêm.

*

Tiến độ những gói thầu đoạn trên cao của dự án công trình đường sắt city Nhổn - ga thủ đô tới tháng 3/2022.

Trước đó, lúc đưa dự án đường sắt city tuyến cát Linh - Hà Đông vào khai thác thương mại, ông Dương Đức Tuấn cũng từng phân chia sẻ: khó khăn về phương diện bằng là 1 trong trong các nguyên nhân chính làm cho nhiều dự án ở hà nội thủ đô chậm tiến độ, trong các số ấy có tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội. Qua dự án công trình đường sắt mèo Linh – Hà Đông, hà nội thủ đô cũng rút ra các bài học kinh nghiệm tay nghề quý báu nhằm triển khai những dự án đường tàu đô thị tiếp theo.

“Chúng tôi cũng kiến nghị sửa đổi, bổ sung chính sách liên quan để gỡ vướng về giải hòa mặt bằng, đặc biệt là với hiện tượng Đất đai vẫn được nghiên cứu sửa đổi”, ông Tuấn nói.

*

Đoạn đi ngầm ngừng thi công, đoạn đi trên cao cũng còn nhiều vướng mắc, yêu cầu mốc ngừng phần trên cao thời điểm cuối năm nay, phần đi ngầm cuối năm tới cũng chưa chắc rất có thể đạt được.


Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Nhổn - ga tp hà nội được phê thông qua năm 2009, do ủy ban nhân dân TP.Hà Nội quản lý đầu tư. Tuyến đường sắt dài 12,5km cùng với 12 ga, trong số đó có 8,5km đi bên trên cao, 4km đi ngầm. Tổng mức đầu tư chi tiêu được phê duyệt ban sơ 783 triệu euro, tiếp nối điều chỉnh tăng lên hơn 1,1 tỷ triệu euro (tăng hơn 66%). Vào đó, bao gồm 957 triệu euro vốn ODA từ 4 công ty tài trợ quốc tế, phần sót lại là vốn đối ứng vào nước.

Tại ra quyết định phê chú tâm dự án, tp hà nội dự kiến khai công năm 2006 để xong xuôi năm 2010. Mặc dù nhiên, nên tới mon 9/2010 dự án công trình mới đồng ý được bắt đầu khởi công trong chuỗi sự kiện chào mừng Đại lễ 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội, và tiến độ được lùi tới năm 2015. Sau khoản thời gian lùi tiến độ nhiều lần, năm 2019, hà thành quyết định bóc phần bên trên cao khai quật trước vào thời điểm cuối năm 2021, đoạn đi ngầm chấm dứt cuối năm 2022. Cho tới nay, mốc xong xuôi tiếp tục lùi lần lượt tới cuối năm 2022 và cuối năm 2023.